文：胡小婧

在经历了从萌芽到野蛮生长的过程后，打车APP将面对来自政策的压力。北京市交通委昨日出台了对出租车电召服务的的有关规范措施，长期亏损的电召公司和规模太小的打车软件将被市场淘汰。

交 通运输部《关于规范发展出租汽车电召服务的通知》在提到“推动电召服务向智能化、自动化、精确化方向发展”时，明确要求“规范出租汽车电召服务发展”。而 这一要求在4月24日北京市交通委颁发的《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》有了明确体现：北京将推手机约车服务，也表明政府考虑在手机打车应用领域 有所作为。

政策要求规范而并非叫停

据打车应用行业从业者透露，上周四北京交通部委召集嘀嘀打车、摇摇招车等打车软件负责人，共同探讨打车软件对公共交通的作用，参会人员透露，政府的表态呈现出鼓励与监管并存的积极态度，未来手机打车软件将长期与电话叫车并存发展。

所以，其实打车软件的未来并不像外界猜测的那样悲观。部委鼓励已经具备规模的打车应用采取与电召公司合作的模式共同发展。

根据北京政府在近日下发的《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》：“推广电召服务模式。建立统一特服号码的调度平台，推进联合电召服务。制定电召服务管理办法，出租汽车调度中心实行备案监管，通过服务质量竞争优胜劣汰。”

虽 然政府将在今年大力鼓励电召，但是实际上，电召公司是亏损的(平均每日叫车信息2万条，叫车费用3元，其中两元分给司机，叫车的营收无法支撑呼叫中心的运 维成本)，因此，电召公司选择与打车软件合作，提高调配效率。而政策也表明，电召市场将企业化运作，长期亏损的电召公司和规模太小的打车软件将被市场淘 汰。

已经成规模的打车应用此前寻求与大型电召中心合作，实际上是在为自己寻求保护伞，目前，嘀嘀打车与电召中心96106，百米出租车与电 召中心96103达成合作，打通叫车渠道，共享叫车资源。因此，《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》规定司机每日需执行2单电召业务，对打车应用来 说，并非是坏事。

据知情人士透露，北京交通委今年将拨款4亿元支持出租车电召行业，其中包括对电召公司，出租车公司和打车应用开发商的补贴。

因此，打车软件作为鼓励电召的一部分，政府不会叫停打车软件。

加价叫车功能将被清楚

不过，目前来讲，打车软件还有很多功能需要部委出台规定来规范。

有两方面功能即将面临规范：1.出租车司机认证;2.加价叫车。

大 部分打车应用是通过出租车公司来推广的，但是对通过其他渠道，如口碑传播下载使用的司机，认证审核并不严格，也就是说，有些打车应用因为审核不够严格，会 叫到黑车司机的订单，这违反了规定和危害了消费者利益。因此，政府部门将规范打车应用的司机认证，或采取通过公司面签的方式。

部分打车应用为了调动司机应答积极性，提供加价叫车功能，加价的行为意味着变相议价，这违反了《北京市出租汽车管理条例》的规定，因此政府部门应该会出台规定，责令打车应用清除加价这一功能。

另一方面，北京作为打车应用发展最为成熟的城市，将作为一个试点，对全国各大城市，形成示范效应。

打车APP行业还在烧钱圈地期

按照目前的打车应用产品形态，很难看出其商业模式，接受采访的打车应用创始人大部分都套用万能句来回应记者题为：“规模做大了，自然有办法赚钱。”

百米出租车的设想是，在打车应用规模铺起来后，建立关于出租车服务的O2O集群，从中衍生商业模式。但是这种想法牵扯的资源太多，实现起来需要更大的投入。

在打车应用推广早期，可以说又费钱又费力，与出租车公司达成合作，培训司机师傅使用，为了吸引司机使用打车应用，不惜赔本赠送话费、流量费，有些甚至直接将定制版平板电脑和手机送给司机。

“北京共有6万辆出租车，司机市场就这么大，不花钱扩大规模就晚了。”一位打车应用创始人这样说。

因此做打车应用，不仅要对司机大方，还要对乘客打出品牌。如果没有找到财大气粗的财团支持，根本别想把打车应用做起来。

目前市场上主流的打车软件，都拥有财团的支撑，如嘀嘀打车获得了腾讯投资，快的打车获得了阿里投资，百米出租车背后有房地产商支持，打车应用的竞争能走多远，还是要看背后的钱多不多，会不会花。

本文来源：网易科技报道